3月北京，春潮涌動，萬物競發(fā)。在全國兩會的會場內(nèi)外，汽車產(chǎn)業(yè)的未來圖景正被一筆筆勾勒得愈發(fā)清晰。
“步入‘十五五’，汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位迎來全新升級，不再只是交通工具，更是能源革命的核心節(jié)點(diǎn)、人工智能的最大應(yīng)用場景，肩負(fù)著從汽車大國邁向世界汽車強(qiáng)國的核心使命。”這是全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮對中國汽車產(chǎn)業(yè)的新判斷。
這恰如一個(gè)時(shí)代注腳。從智能駕駛到產(chǎn)業(yè)鏈共進(jìn)，從“移動終端”到“物理AI”，曾經(jīng)冰冷的機(jī)械軀殼，正在進(jìn)化為有溫度的“智能體”；曾經(jīng)的公路行者，也在把目光投向更廣闊的邊界。中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一站，早已“不止于行”。
智駕升維：
從技術(shù)跨越到制度破冰
智能駕駛正成為新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)競爭的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。多位代表委員的建言不約而同指向同一個(gè)關(guān)鍵詞：制度供給。
朱華榮高度關(guān)注自動駕駛發(fā)展。在他看來，當(dāng)前是我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)從“示范”“試點(diǎn)”到“規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用”及走向全球市場的關(guān)鍵階段，亟待制度供給與法律保障。他建議，加快修訂《道路交通安全法》及其實(shí)施條例，允許自動駕駛汽車規(guī)?；瘧?yīng)用。在保障安全的情況下，解決自動駕駛規(guī)模化商用與上路通行的合法性問題，讓先進(jìn)技術(shù)真正用于提升駕駛安全與通行效率。
面對國內(nèi)高級別自動駕駛面臨著法律法規(guī)未放開、基礎(chǔ)設(shè)施一體化不足等問題，全國政協(xié)委員、恒銀科技董事長江浩然建議，有必要重點(diǎn)推動《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》的修訂工作，鼓勵地方先行開展試點(diǎn)探索。
在智駕這一共同議題下，技術(shù)路線的分野亦在今年兩會期間悄然浮現(xiàn)。一方面，長安、北汽已獲得國內(nèi)首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，2026年成為真正的“L3量產(chǎn)元年”。而以小鵬汽車董事長何小鵬為代表的“跨越派”也在呼吁簡化L3中間環(huán)節(jié)，推動政策與法規(guī)從L2向L4直接跨越。
自動駕駛的商業(yè)化提速，其影響早已溢出汽車產(chǎn)業(yè)本身，還有望深刻重塑通信、交通乃至社會治理的底層邏輯。
例如，隨著L3級以上自動駕駛進(jìn)入商業(yè)化落地關(guān)鍵期，汽車對數(shù)據(jù)傳輸能力的要求正逼近傳統(tǒng)技術(shù)的物理極限。全國人大代表、中國信科工程師劉武建議，加快推進(jìn)車載光通信產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，通過“光纖上車”破解智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“帶寬焦慮”，推動光電子與汽車兩大萬億級產(chǎn)業(yè)深度融合。
小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍的數(shù)項(xiàng)建議同樣聚焦智駕及其周邊生態(tài)。在他來看，應(yīng)加快建設(shè)汽車智能化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化機(jī)動車駕駛考核項(xiàng)目；完善多方協(xié)同治理體系，共建智駕時(shí)代交通安全體系。
價(jià)值回歸：
“反內(nèi)卷”讓產(chǎn)業(yè)鏈“呼吸”
如果說智駕建言指向的是未來，那么針對“內(nèi)卷式”競爭的集體反思，則直擊當(dāng)下汽車行業(yè)最深的痛點(diǎn)。
今年政府工作報(bào)告首次明確提出“深入整治‘內(nèi)卷式’競爭”，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說切中肯綮。全國人大代表、駱駝股份董事長劉長來表示，汽車行業(yè)過度“內(nèi)卷”，導(dǎo)致整車企業(yè)將價(jià)格戰(zhàn)的壓力向上游零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，付款周期拉長，零部件企業(yè)應(yīng)收賬款普遍承壓，利潤水平下降?！斑@不僅僅是賬期問題，也可能帶來產(chǎn)業(yè)生態(tài)的惡化?！?/p>
全國人大代表、奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍也直言：“‘內(nèi)卷’是違反企業(yè)家精神的，我們不能做損人不利己的事情。”
在主機(jī)廠話語權(quán)強(qiáng)勢的格局下，如何讓產(chǎn)業(yè)鏈順暢“呼吸”？劉長來建議，將賬期治理從“重點(diǎn)企業(yè)示范”走向“全行業(yè)制度化約束”，明確以“貨物交付驗(yàn)收”為起算點(diǎn)，并嚴(yán)格限定支付結(jié)算方式。朱華榮則從宏觀視角提出，應(yīng)通過數(shù)智化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)降本增效，適時(shí)出臺優(yōu)勢企業(yè)兼并重組專項(xiàng)政策。
“反內(nèi)卷”不是為了保護(hù)落后，而是為了讓優(yōu)質(zhì)能優(yōu)價(jià)，讓合理利潤回歸，從而守住制造業(yè)的根基。正如全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福所言：“我們不打價(jià)格戰(zhàn)，要打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)。”
邊界擴(kuò)圍：
從移動終端到物理AI
縱覽今年全國兩會的汽車建言，一個(gè)顯著特征是：產(chǎn)業(yè)的邊界正在被重新定義。更具想象力的概念開始進(jìn)入公眾視野——“物理AI”。
何小鵬這樣描繪未來：當(dāng)數(shù)字世界的AI能力與物理世界的汽車、機(jī)器人深度融合，將催生出“物理AI”。智能汽車、飛行汽車、人形機(jī)器人，都將成為具有感知、理解與行動能力的智能體。這一構(gòu)想，恰與政府工作報(bào)告中關(guān)于培育發(fā)展具身智能、腦機(jī)接口等未來產(chǎn)業(yè)的部署遙相呼應(yīng)。
事實(shí)上，汽車與機(jī)器人已成為不少頭部企業(yè)布局AI戰(zhàn)略的雙翼。車企的競爭焦點(diǎn)，正從傳統(tǒng)的機(jī)械素質(zhì)比拼，轉(zhuǎn)向AI、智能化等新的決勝點(diǎn)。
另一方面，低空經(jīng)濟(jì)的定位亦迎來躍升。從“新增長引擎”到“新興支柱產(chǎn)業(yè)”，連續(xù)三年被寫入政府工作報(bào)告的“低空經(jīng)濟(jì)”，正在打開新的增長空間。而汽車，既是新能源的載體，也是大模型的試驗(yàn)場，更被視為低空經(jīng)濟(jì)不可或缺的“地面母港”。
雷軍建言中關(guān)注人形機(jī)器人的工程化落地，認(rèn)為當(dāng)前仍處于“學(xué)徒工”階段，亟需加快突破以形成規(guī)?；慨a(chǎn)能力。何小鵬則建議設(shè)立國家級研發(fā)基金，鼓勵端側(cè)大模型研發(fā)，讓人形機(jī)器人真正走出實(shí)驗(yàn)室；同時(shí)呼吁下放空域管理權(quán)限，明確飛行汽車的稅收歸類，為產(chǎn)業(yè)起飛掃清政策障礙。
從公路到天空，從機(jī)械到AI，中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一站，將不再是單一的交通工具，而是能源、信息、智能的交匯點(diǎn)；它不再止于行，更在于智；不再囿于路，更志在蒼穹。這是一場由內(nèi)而外的進(jìn)化，也是一次面向未來的起跑。（證券時(shí)報(bào)記者 王小偉）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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